지금까지의 서울시 보행 친화 도시 조성 사업은
행정편의에 의해 사업대상지가 선정되고 개별사업단위로 추진되어
사업 간의 연계성이 떨어졌고,
이로 인해 보행흐름의 연속성이 떨어지는 문제점이 발생하고 있음.
서울시에서 구상하고 있는 쾌적하고 안전한 보행 친화 도시의 조성은
보행
Ⅰ. 서 론
자전거는 아주 훌륭한 교통수단이다. 공해물질을 배출하지도 않고 넓은 도로와 주차공간을 필요로 하지도 않는다. 5km이내의 단거리뿐만 아니라 그 이상도 지하철 및 버스와 연계해서 용이하게 목적지를 갈 수 있는 도시 교통수단이다. 하지만 시의 교통정책에는 자전거는 거의 포함되어 있
도시 개발의 개념
신도시 개발은 정부에 의하여 주택난 해소 등 어떤 정책 목표를 달성하기 위하여 계획적으로 새로운 정주지(定住地)를 개발하는 것으로 볼 수 있다. 여기에는 위성도시(satellite city)나 침상도시(bed town)등 모(母) 도시, 의존적 도시는 물론 생산․소비․유통 등 모든 기능을 갖춘
, 교육시설 등 다양한 문제를 가지고 있기 때문에 지역의 문제점을 파악하고 이에 알맞은 정책을 세우는 데 적합하다고 여겨졌다. 따라서 뉴타운 사업을 계획하는 결정자라는 가정 하에, 북아현의 현황을 분석하여 문제점에 걸맞은 뉴타운 정책을 세워 이상적인 뉴타운의 모델을 제시하고자 한다.
서울시의 공업기능분담 및 국토의 균형적인 개발, 그리고 서해안 개발의 거점 확보와 과밀한 서울시 인구를 흡수하기 위한 목적으로 호주 캔버라시를 모델로 하여 인구 20만 명 규모의 전원공업도시를 건설한 것이다. 그러나 계획규모 이상의 급격한 인구증가, 지나친 공업기능의 확대 그리고 교통수단
도시 사례를 세 가지로 구분하여 정리하였다. 첫째, 미개발지에 대규모 공장이 입지하면서 주변에 주거, 레저, 교육 등의 시설을 갖추어 복합도시(지구)를 형성한 사례(미국의 Litchfield Park, 영국의 Port Sunlight), 둘째, 민간개발자(Developer)가 생산․주거 등을 갖춘 복합단지 형태로 계획적으로 개발한 사
상호 지부협조에 의한 선전과 유치활동에 협력하고 있다.
5) 국제기구 전문조직을 통한 활동
국제기구 내에 설치되어 있는 전문조직(개발위원회, 조사위원회, 마케팅위원회 등)을 통하여 자국의 관광지개발계획과 관광정책방향 등을 연구 의뢰하거나, 기술과 관광인력 양성교육을 지원 받고 있다.
Ⅰ. 서 론서울시는 인구가 1,000만을 육박하는 거대도시이다. 그러나 그 주변에 위치하고 있는 위성도시들을 합친다면 서울을 포함한 지역 생활권의 인구는 2,000만에 이른다. 이러한 서울과 수도권을 감싸면서 무제한의 개발을 막고 있는 제도가 개발제한구역 우리나라에서는 도시계획법 21조에 의해
계획이 진행 중에 있지만 아직 구체적인 대상지나 구체적인 이전기관들이 정해진 것은 아니다. 과거 박정희 정권 때 행정수도 이전을 계획한 바 있지만 실행시키지는 못했었다. 77년에 박정희 대통령은 임시행정수도 건설 구상을 밝혔다. 2년여에 걸친 연구 끝에 79년 5월 충남 연기군 장기면 일대에 인
도시화 문제는 근본적으로는 도시의 개발·재개발의 문제로서, 국토지역계획의 견지에서 먼 장래를 내다보고 보다 적극적이고 근본적으로 다루어져야 한다.
대도시생활에서 제기되는 문제는 이 밖에도 정신위생문제를 비롯하여 생활수준·생활환경시설·복지시설, 교육의 지역격차 문제, 청소년비행